A Magyar H-Boat Szövetség
Üdvözöljük a Magyar H-Boat Szövetség honlapján! Fedezze fel a H-Boat osztály izgalmas világát, a versenyzéstől a családi programokig.
H-Boat racing and family.
Hírek és Események
H-Boat Világbajnokság beszámoló
2025-ös H-Boat világbajnokságot május 26. és június 1. között rendezték meg az ausztriai Traunsee-n, az Ebensee-i Vitorlás Klub (Segelclub Ebensee) szervezésében. A versenyen 69 egység vett részt, köztük három magyar hajó is, amelyek először képviselték hazánkat ezen a rangos nemzetközi eseményen.
A magyar H-Boat flotta három hajóval vett részt a világbajnokságon:
- HMS Glissando 67 hely.– kormányos: Meilinger Miklos, Fodor Boldizsar, Fodor Barnabas
- Hóbort 65 hely– kormányos: Sabján Annamária, Bagi Eszter, F.Tóth Gábor, Németh,Balázs
- Skybird 17. hely – kormányos: Bajnogel Csaba, Szörényi Ádám, Bajnógel Péter
Verseny első napjaiban inkább a rosszidő dominált és így nem alakult ki a termikus szél, amit ígértek a szervezők, nehezen sikerült 3 nap alatt 2 nagyobb szeles futamot rendezni, de a vízen töltött 4-5 óra, hajnali kelés sokat kivett a versenyzőkből. Majd szombaton megjött a “jó” idő vele egy gyenge termikus szél, így sikerült 2 kisszeles futamot rendezni, ahol már kijött a tapasztalat a jó állítás és a rutin a nemzetközi élmezőnyben.
Mivel így 4 futammal tartottunk és a VB címhez minimum 5 futam kell (és így van már ejtő is) biztos volt a vasárnapi tartaléknapos folytatás. A mezőnyből többen a biztos hazaérkezés reményében elkezdtek pakolni így vasárnap hajnalban kb 35-40 folytattuk a versenyzést. Közepes gyenge szélben 3 futamot rendeztek. Ami feledtette az első napok fázós, esős néha viharos gyakran teljesen leállószeles időjárását.
A világbajnokság eredményei
A 2025-ös H-Boat világbajnokságon a következő egységek állhattak fel a dobogóra:
- Flavio Favini (ITA 555) – legénység: Hollermann Simona, Rizzi Stefano, Bonarrigo Nicola
- Høj Jensen Claus (DEN 597) – legénység: Dahl Hansen Frederik, Andresen Rasmus Jørgen
- Kenter Finn (GER 1021) – legénység: Frieß Philipp, Hehli Gianni, Gnutzmann Merlin
Flavio Favini és csapata ezzel megvédte világbajnoki címét az H-Boat osztályban, aki a H-Boat mellet Melges 24 világbajnok, Star,Farr 40 és Amerika Cupban is eredményesen versenyzett.
A 2025-ös H-Boat világbajnokság jelentős mérföldkő volt a magyar vitorlássport számára. A magyar egységek első alkalommal vettek részt ezen a rangos eseményen, szereplésük hozzájárult a hazai H-Boat osztály fejlődéséhez és nemzetközi elismertségéhez. A jövőben a magyar csapatok célja, hogy még eredményesebben szerepeljenek a nemzetközi mezőnyben, és tovább erősítsék jelenlétüket az H-Boat osztályban.
2026 Svédországban Tjörbro Arena várnak minket:)
További képeket itt tudtok nézni a VBről:)
Hajrá HHA nagyon jó buli volt!!!
Bajnogel Csaba
Skybird HUN 2191
H-Boat részvétel és eredmények a 2025-ös Johan Anker Kupán
A 2025. május 16–18. között megrendezett Johan Anker Kupa versenyen először szerepelt hivatalosan a H-Boat osztály. Az eseménynek Csopak adott otthont, a rendező az EGIS SE volt. A regatta a Dragon osztály flottabajnoksága, de ebben az évben a H-Boat osztály is önálló értékelésben vett részt.
H-Boat nevezők
A versenyen hat H-Boat egység indult:
- H.M.S. Glissando – Fodor Boldizsár, Meilinger Miklós
- Hendrix – Szentiványi Gábor, Kecskés András, Deák András
- Caprice – Nedbál Zsombor Dániel, Nedbál József Ervin, Duschanek János Pál
- Hóbort – F. Tóth Gábor, Hunka Norbert, Németh Balázs
- Oldie – Szűcs József, Komondi Pál Károly, Sindulár Bálint József
- Skybird – Bajnogel Csaba, Szörényi Ádám, Bajnógel Péter
tovább
A versenyt megelőző napon a H-Boat csapatok külön edzést tartottak, elméleti és gyakorlati képzéssel.
Eredmények (H-Boat osztály)
A háromnapos verseny során a H-Boat hajók külön értékelésben szerepeltek. A végeredmény a következőképpen alakult:
- Skybird – Bajnogel Csaba, Szörényi Ádám, Bajnógel Péter
- Oldie - Szűcs József, Komondi Pál Károly, Sindulár Bálint József
- Caprice -Nedbál Zsombor Dániel, Nedbál József Ervin, Duschanek János Pál
- H.M.S. Glissando – Fodor Boldizsár, Meilinger Miklós
- Hendrix- Szentiványi Gábor, Kecskés András, Deák András
- Hóbort – F. Tóth Gábor, Hunka Norbert, Németh Balázs
A futamok közepes erős szélviszonyok között zajlottak, a szervezők összesen hét érvényes futamot tudtak lebonyolítani.
A H-Boat osztály bemutatkozása a Johan Anker Kupán sikeres volt. A részvétel lehetőséget adott a csapatoknak a szezon eleji versenyzésre, valamint tapasztalatcserére. A visszajelzések alapján a jövőben is várható H-Boat részvétel a hasonló jellegű eseményeken.
Világbajnokságra induló csapatoknak sok sikert és jó szelet kívánunk, a többieknek jó versenyzést kívánunk a füredi Évadnyitón:)
A magyar H-Boat osztály is belépett a nemzetközi körforgásba
A Nemzetközi H-Boat Szövetség (IHA) hivatalosan is tagjai közé fogadta a Magyar H-Boat osztályt
2025. március 12-én, így Hungarian H-Boat Association (HHA) néven már az IHA honlapján is megtalálható a magyar H-Boat flotta. Ez a változás azt jelenti, hogy a Magyar Vitorlás Szövetség által már korábban is nyilvántartott, de inaktív osztályként jegyzett H-Boat osztály mostantól aktív versenyosztályként folytathatja működését, erősítve egyúttal a magyar vitorlázás nemzetközi jelenlétét.
Érdemes tudni, hogy a H-Boat osztály a világ egyik legnépesebb one-design osztálya, a hajót a finn Hans Groop tervezte 1967-ben (bővebb információ: https://h-boat.org/en/boat). Az egyik legnagyobb számban gyártott tőkesúlyos vitorlás a világon, több mint 5 000 legyártott hajótesttel. A hajó kecsességét, szépségét jól mutatja, hogy vitorlázó körökben mini-Schärenkreuzernek is szokták hívni.
A H-Boat 1977 óta World Sailing osztály. Az IHA-nak jelenleg nyolc európai nemzeti osztályszövetség a tagja, a magyar flotta HHA néven kilencedik osztályszövetségként csatlakozott a nemzetközi közösséghez. Az IHA tagjaiként versenyflották nyolc országban vitorláznak, így Finnországban, Dániában, Norvégiában, Svédországban, Németországban, Hollandiában, Svájcban és Ausztriában. A nyolc európai osztályszövetség összesen több, mint 800 aktív, rendszeresen versenyző hajót számlál, három- illetve négyfős legénységgel számolva pedig ez 3000 körüli aktív vitorlázót jelent, ami jól mutatja az osztály töretlen népszerűségét.
Bár több országban nincs nemzeti H-Boat osztályszövetség, az osztály képviselői mégis jelen vannak Olaszországban, Belgiumban, az Egyesült Királyságban, Írországban, az Egyesült Államokban, sőt még Ausztráliában is. Az IHA minden évben megrendezi az osztály világbajnokságát, amelyen legfeljebb 72 egység vehet részt. Az idei bajnokságra május végén kerül sor az ausztriai Traunsee-n, ahol három magyar csapat is tervezi az indulást, aminek köszönhetően a HHA azonnal bekapcsolódik a nemzetközi versenyéletbe. Fenti adatok jól mutatják, hogy a H-Boat osztály továbbra is népszerű és aktív az európai és a tengeren túli vitorlázó közösségekben.
F. Tóth Gábort, a Magyar H-Boat osztály kapitányát arról kérdeztük, miért volt fontos a magyar osztályszövetségnek csatlakoznia a nemzetközi osztályszövetséghez?
„Egyrészt, ha külföldön járunk versenyen, a külföldiek részéről egyre nagyobb az érdeklődés a Balaton iránt. A nemzetközi vérkeringésbe bekapcsolódva könnyebb lesz a kapcsolattartás, az általunk szervezett versenyeknek nagyobb lesz a visszhangja. Másrészt ezzel a csatlakozással vált lehetővé, hogy aktív osztállyá váljunk idehaza. 10-12 hajó versenyez a Balatonon, de nagyon nehéz négy versenyre összeszervezni a minimum nyolc hajót. Törekszünk persze erre, vannak fiatal csapatok, új emberek jelennek meg az osztályban. Az érdeklődőknek magáról a hajóról csak annyit mondanék, hogy ideális a Balatonra, jól tervezett, erős szélben is biztonságos és igazi élményt ad. Azoknak ajánlom, akik szeretik a klasszikus formát, de nem szeretnének egy sokkal több odafigyelést és ráfordítást igénylő fahajót. A versenyzés mellett kifejezetten alkalmas családi használatra is!"
A magyar H-Boat közösség a Dragon és a Folkboat osztályokkal együtt 2024 szeptemberében tartotta első hazai flottabajnokságát 8 H-Boat csapat részvételével. Itthon jelenleg mintegy 12 aktív egység szeli a vizeket, reméljük évente egy-két új hajóval tud bővülni a flotta, és nemsokára akár nemzetközi versenyeket is tarthatunk a Balatonon.
Osztálykapitány: F. Tóth Gábor,
Nemzetközi kapcsolatokért felelős titkár: Fodor Boldizsár,
Felmérő: Szeremley László
2025 év ranglista versenyei
Johan Anker Kupa, Csopak: május 16-18.
H-Boat "Magyar" Bajnokság, Alsóörs: szeptember 04-07.
Félszigetkerülő, Füred: szeptember 20.
Unitef kupa - Holovits György EV, Földvár: október 04-05.
Beszámolók a lezajlott eseményekről
A 2024-es H-Boat flottabajnokságot az HMS Glissando (kormányos: Meilinger Miklós) nyerte, az ezüstérem a Dorisznak (Nagykovácsy Tibor), a bronz a Skybirdnek (Bajnogel Csaba) jutott.
2024-es év vándorkupáját a Skybird kapta.
Dragon és H-Boat Clinic
Helyszín: Csopak
Időpont: 2025. május 15. – május 16.
Ismerd meg a hajódat, gyakorolj a többi H-Boattal, hallgass taktikai előadásokat készülj fel a versenyszezonra.
Részvételi díj kb 15 000 Ft/ hajó
Majd másnap indulunk:
Johan Anker Kupa 2025
Helyszín: Csopak
Időpont: 2025. május 16. – május 18.
Futamok száma: 8
Első rajt: 2025. május 16. 14:00
Utolsó lehetséges rajt: 2025. május 18. 13:00
Szervező: Náray Vilmos +36203692126
H-Boat Vándor kupa
Az adott év legjobban teljesítő hajója nyeri el a Vándor díjat! Célja az aktivitás növelés az osztályban
Kikötések, pont számítás
A hajót a tulajdonos kormányozza, azok a túra és pálya versenyek számítanak bele, melyeken legalább három H-Boat indul és sikeresen teljesítik azt. Így az első helyezett az induló hajók számával megegyező pontot kap, a többiek helyezésük szerint csökkenő pontot.
Versenynaptár 2025
1
RANGLISTA VERSENYEK
Johan Anker Kupa, Csopak: május 16-18.
Raiffeisen-OD Balaton tour III., Földvár: június 28-29.
H-Boat "Magyar" Bajnokság, Alsóörs: szeptember 04-07.
Félszigetkerülő, Füred: szeptember 20.
Unitef kupa - Holovits György EV, Földvár: október 04-05.
2
Egyéb versenyek
MVSZ által szervezett egyéb versenyek, klikk a teljes táblázathoz
Nemzetközi versenyek
H-boat World Championship, Traunsee Austria 2025. 05.26-06.01
Versenyen indulnak:
- HMS Glissando
- Hóbort
- Skybird
Képgaléria
Tekintse meg képgalériánkat a H-boat osztály versenyeiről, rendezvényeiről és hajóiról!
Videó galéria
Nézz meg videókat milyen a H-Boat-tal a Balatonon vitorlázni… reméljük jön több is:)
Hasznos Dokumentumok
Versenyszabályzat (klikk)
A H-boat osztály versenyzési szabályzata (magyar és angol nyelven).
Építési szabályzat (klikk)
A H-boat építési szabályzata (magyar és angol nyelven).
Racing Rules of Sailing (klikk)
Hasznos web oldalak: (klikk)
Hogyan rajtoljunk (klikk és olvass el)
A RAJT PROCEDÚRA KIALAKÍTÁSA
Forrás / eredeti angol
North Sails
CREATING A STARTING PROCEDURE
CREATING A STARTING PROCEDURE How To Use A Conservative Starting Routine To Eliminate Big Scores When you look at the best teams in sailing, a common trend is how regimented and organized they are at a regatta. They show up each day well ahead of time and generally follow the same pre-race routine, the same on the wate
Hogyan Használjunk Konzervatív Rajtrutinokat a Nagy Hibapontszámok Elkerülésére
Amikor megnézzük a legjobb csapatokat a vitorlázásban, egy közös vonás figyelhető meg: mennyire fegyelmezettek és szervezettek egy versenyen. Minden nap jóval a futam előtt érkeznek, és általában ugyanazt az előkészületi rutint követik: ugyanaz a vízen történő bemelegítés, gondosan bejelölt beállítások, jegyzetek az adott napi futamokról és a tanulságokról. Mindezt azért teszik, hogy a lehető legtöbb változót kiküszöböljék, és így a legnagyobb eséllyel nyerhessék meg a versenyt. A csapatszintű eljárások és időbeosztások kialakítása drasztikusan csökkentheti a hibák számát, és lehetővé teszi, hogy a csapattagok nyugodtabb, rutinszerű hozzáállással vitorlázzanak a vízen.
Egy gyakori tévhit, hogy a rajt minden verseny elején egy kaotikus esemény, amit ösztönből és rögtönzéssel kell megnyerni. Valójában a rajtolás is kezelhető rutinszerűen, néhány lépés betartásával, amelyekkel a legtöbb esetben az első sorból lehet indulni. Amikor olyan valakivel vitorlázom, akinek nehézséget okoz a következetes rajt, akkor lépésről lépésre lebontjuk a folyamatot egy konzervatív módszerre, hogy jól jöjjön ki a rajtvonalról, és a megfelelő oldalra indulhasson.
Rajt Előtti Terv
Mielőtt még elkezdődne a rajtprocedúra, átbeszélem a rajt tervét a kormányossal, hogy biztosan ugyanazon az oldalon álljunk azzal kapcsolatban, hogyan kellene lezajlania a rajtnak. Ebben az időszakban elvégezzük a vonal „pingelését” (rajthoz való viszony meghatározása GPS alapján), szélirány-ellenőrzést végzünk, és végrehajtunk egy szabályos hátramenetet a szkeg és kormánylapát megtisztítása érdekében. Ezután meghatározzuk, hogy a rajtvonal melyik harmadában szeretnénk indulni (alsó bója felőli harmad, középső harmad, vagy rajthajó felőli harmad). Ahogy a kormányos egyre magabiztosabbá válik a rutinnal kapcsolatban, úgy egyre közelebb merészkedhetünk a vonal széleihez, de a jó szokások kialakítása érdekében eleinte igyekszünk minél egyszerűbben és minél kisebb tömegben gondolkodni.
Nagyon fontos az is, hogy egyértelműen meghatározzuk, milyen terminológiát fogunk használni a rajtvonalon. Az olyan kifejezések, mint például a „másolva” vagy „értettem”, segítenek alacsonyan tartani a feszültséget, amikor azt próbáljuk kideríteni, hogy a legénység valóban hallotta-e és megértette-e az utasításokat.
Ha rajtgondjaid vannak, maradj a kisebb hajósűrűségű területeken, távol a rajtvonal végeitől. Ahogy egyre magabiztosabbá válsz, és a helyzet is indokolja, fokozatosan közelíthetsz a rajtvonal széleihez.
A Kör
A „tartsuk egyszerűen” elvhez visszatérve, azonnal beviszem a kormányost abba a körforgásba, amelyben a mezőny nagy része általában mozog a rajt előtti vitorlázás során: jobbra csapáson (jobbcsapáson) vitorlázva a pin bója felé, majd halzolással balcsapáson vissza a rajthajó felé. Kezdetben mindig a pin bójánál halzolunk, és a hajó felőli oldalon fordulunk.
Ha olyan hajóosztályban versenyzünk, ahol engedélyezett a rajtvonalhoz mért távolságot mutató műszer használata, akkor megadom azt a céltávolságot is, amelyen belül mozogni szeretnénk. Minél inkább adatokra tudom alapozni ezeket az utasításokat, annál könnyebb lesz a kormányossal ugyanarra a hullámhosszra kerülni.
A rajtvonaltól való távolság, amelyen belül érdemes „körözni”, erősen függ a hajótípustól és az adott időjárási körülményektől. A legfontosabb azonban az, hogy egyértelműen kommunikáljuk a kívánt távolságot, hogy a teljes legénység ugyanazzal az elképzeléssel dolgozzon.
Balcsapásos Megközelítés
Amikor eljön az ideje, hogy balcsapáson visszaforduljunk a kiválasztott rajtpozíciónk felé, megadom a visszafordulás idejét, valamint a kívánt végső mélységet (távolságot a vonaltól), amit a műszer doboz-számában figyelünk. Általánosságban elmondható, hogy minél szelesebb az idő, annál mélyebben leszünk a „dobozban” (a rajtvonal mögött), mivel a nagyobb szélben gyorsabban tesszük meg ugyanazt a távolságot.
Ha a rajtvonal hajó felőli harmadában szeretnénk indulni, akkor korábban fordulunk vissza, mint ha a középső vagy az alsó (pin bója felőli) harmadot céloznánk meg. Például: a hajós oldalon 1:45-kor fordulunk vissza, a középen 1:30-kor, az alsó oldalon pedig 1:15-kor.
Amikor közeledünk a lyukhoz, ahová be szeretnénk fordulni, előre beazonosítom azt a hajót, amelyik alá be fogunk fordulni, hogy a manőver előre tervezett és tiszta legyen.
Ha nehezen megy a rajtolás, maradj a kisebb sűrűségű területeken, távol a rajtvonal végeitől. Ahogy egyre magabiztosabbá válsz, és a helyzet is megkívánja, fokozatosan közelíthetsz a rajtvonal széleihez.
Fordulás a Lyukba
A cél ennél a fordulásnál az, hogy minél közelebb kerüljünk a szél felőli hajóhoz, miközben legalább az orrunk negyede előtte marad. Általában a fordulás közben végigbeszéljük a kilépési szöget is — hogy szoros szélirányba szeretnénk-e kerülni, vagy inkább egy általános félszél közeli irányba.
A fordulás után azonnal figyelnünk kell azokra a hajókra, amelyek megpróbálnak ugyanúgy bejönni alánk. A legjobb védekezés általában az, ha rövid időre orral a rajtvonallal párhuzamosan lefelé mutatunk (azaz „bow down”), ezzel kényszerítve az alánk érkező hajót, hogy korán forduljon — majd utána visszafordulunk éles szélbe. Ezzel a manőverrel legalább egy hajóhossznyi helyet nyerünk magunknak szél alatt.
Innentől nagyon fontos, hogy ne engedjünk be hajót a szél felőli oldalunkról, amely lefordulva „horogra” vehet minket szél alatt. A legénység közötti kommunikáció itt kulcsfontosságú — valakinek folyamatosan hátrafelé kell figyelnie.
A szél felőli oldalon lévő hajóhoz való szoros fordulás kulcsfontosságú. A fordulás utáni magas (éles) irány tartása segít csökkenteni a sebességet, miközben megtartjuk a magasságot a „lyukon” belül. Ez a manőver lehetővé teszi, hogy a pozíciónkat megőrizzük anélkül, hogy túl korán elindulnánk a rajtvonal felé.
Közeledés a Rajtvonalhoz
„Most vagyunk a végső megközelítésben, van egy szép lyukunk szél alatt – és most mi a teendő?” Miután megvan a helyünk, közlöm mind a trimmerekkel, mind a kormányossal, hogy milyen sebességgel szeretném megközelíteni a rajtvonalat. Fontos emlékezni: ha a szél jobbra fordult, gyorsabban közeledünk a vonalhoz, mintha balra fordult volna – tehát a szélirány befolyásolja, milyen gyorsan „elfogy” a távolság.
A cél mindig az, hogy félszeles irányhoz közeli, éles menetben (close hauled) közeledjünk a rajtvonal felé, és ha kell, akkor vitorlafordítással (luffolással) szabályozzuk a sebességet. Nagyon sok hajó túl korán lehúz hátszeles irányba (reach-re), hogy ne kerüljön túl korán a vonal fölé, ezzel viszont elveszíti a szél alatti helyét, és hamarosan le is szorítják közvetlen a rajt után.
Próbálj mindig hagyni annyi helyet, hogy éles menetben (close hauled) vitorlázhass a rajtvonal felé. Kerüld a reach-re való lehúzást közvetlenül a rajt előtt, mert ezzel elveszítheted a szél alatti lyukadat, és a visszafordulás során könnyen oldalra csúszhatsz, ami veszélyezteti a tiszta indulást.
A Rajt
Ha sebességgel és az első sorban ütjük el a rajtvonalat, akkor innentől az a feladat, hogy megtartsuk a pozíciónkat az első szélfordulóig. A rajt utáni utolsó feladatok közé tartozik, hogy egyik csapattag figyeli a rádiót az esetleges OCS (korai rajt) hajók bejelentéséhez, míg egy másik folyamatosan visszajelzést ad a környező hajókhoz viszonyított sebességről és magasságról.
A rajtrutin összeállításánál a legfontosabb, hogy meghatározzuk, melyek azok a kulcsfontosságú információk, amelyekre az adott kormányosnak leginkább szüksége van. A cél, hogy minden alkalommal konzervatív, de hatékony módon a legjobb hajók között induljunk, ne csak a széleken történő szerencsejátékra hagyatkozva. Ha követed ezeket a lépéseket, az segíthet elkerülni azokat a gyenge rajtokat, amelyek egy egész verseny során sok helyezésedbe kerülhetnek.
A legénység azonnal elkezdi bemondani a környező hajókhoz viszonyított sebességet és magasságot, hogy segítsen tiszta szélcsatornát fenntartani. Ez a kommunikáció kulcsfontosságú ahhoz, hogy időben reagáljunk és megőrizzük az előnyös helyzetünket a mezőny elején.
Eladó H-Boat
Keresse meg álmai vitorlását! A hadd segítsünk megtalálni a tökéletes használt vagy új hajódat!
Segítség
Hajó vásárlási tanácsok: (klikk)
Írta: F. Tóth Gábor
Aki hajóvásárlásra adja a fejét, figyeljen oda, hogy legyen a hajóhoz lejtvágni( leekocsi vagy grósztraveller) spinnakerbaum, és legalább egy szett vitorla.
Grósz , fok és spinakker az alapvitorlázat. Ezenkívül túrázáshoz létezik hozzá roll gennaker.
Grósz , fok és spinakker az alapvitorlázat. Ezenkívül túrázáshoz létezik hozzá roll gennaker.
Ha ezek meg vannak, már csak finomítások vannak hátra a hajó versenyképes állapotba való felkészítéséhez.
Gyárilag a hajók fix forstággal voltak szerelve, később terjedt el a deck alá süllyesztett(de a decken átmenő) fockroller, mellyel szintén megoldható az orrvitorla hátszélben való leengedése.
Döntsük el, hogy versenyzésre is szeretnénk-e használni a hajót, mert ebben az esetben a külmotoros változat tűnik előnyösebbnek.
Felújítás tanácsok: (klikk)
Írta: F. Tóth Gábor
Több műhelytől is kérjünk be árajánlatot. Nézzük meg a kész munkákat. Időben ha lehet még ősszel vigyük át a hajót a felújításra , ne várjuk meg a tavaszi kapkodást. A hajó belsejével is foglalkozzunk ,érdemes belső rekeszeket újra kifesteni evvel eltűnik a hajó régi szaga is.
Hallgassunk a szakemberekre, ha szükséges kérjünk szaktanácsot olyan embertől akiben megbízunk.
Részletesen át kell beszélni a leendő vállalkozóval, hogy milyen munkálatok és milyen ütemben folynak majd a felújítás során.
Kérjünk egy teljes listát , hogy pontosan mit tartalmaz a felújítás és milyen garanciákat vállalnak rá.
Ezzel remélhetőleg elkerülhetőek a váratlan helyzetek. Ami persze mit miden felújításkor lesznek, jobb ha előre felkészülünk rá.
Hallgassunk a szakemberekre, ha szükséges kérjünk szaktanácsot olyan embertől akiben megbízunk.
Részletesen át kell beszélni a leendő vállalkozóval, hogy milyen munkálatok és milyen ütemben folynak majd a felújítás során.
Kérjünk egy teljes listát , hogy pontosan mit tartalmaz a felújítás és milyen garanciákat vállalnak rá.
Ezzel remélhetőleg elkerülhetőek a váratlan helyzetek. Ami persze mit miden felújításkor lesznek, jobb ha előre felkészülünk rá.
Eladó hajók
HOLD
Finnországban a “Scannboat Finland” cég által gyártott felújított H-Boot vitorlás hajó, friss vizsgával eladó.
